سیستم تقسیم توان یا Power Split Device در خودرو هیبریدی چیست؟ نحوه عملکرد، اجزا و عیب‌یابی

در خودروهای هیبریدی، موتور بنزینی و موتورهای الکتریکی می‌توانند به‌صورت مستقل یا هم‌زمان در تولید نیروی محرکه نقش داشته باشند. اما این نیرو چگونه میان اجزای مختلف سیستم تقسیم می‌شود و چه مکانیزمی باعث می‌شود انرژی موتور احتراقی هم به چرخ‌ها منتقل شود و هم بتواند برای تولید برق مورد استفاده قرار بگیرد؟

یکی از اجزای مهم در برخی خودروهای هیبریدی، به‌ویژه در معماری سری-موازی تویوتا، سیستم تقسیم توان یا Power Split Device (PSD) است. این مجموعه با استفاده از چرخ‌دنده‌های سیاره‌ای و ارتباط مکانیکی میان موتور بنزینی، موتور-ژنراتور MG1 و مسیر انتقال قدرت به چرخ‌ها، امکان مدیریت مسیر انتقال توان را فراهم می‌کند.

Power Split Device فقط یک مجموعه چرخ‌دنده معمولی نیست؛ بلکه بخش مهمی از ساختار انتقال قدرت هیبریدی است که در کنار موتورهای الکتریکی و واحدهای کنترلی، شرایط مختلف حرکت خودرو را امکان‌پذیر می‌کند.

در این مقاله از کارنو مهارت بررسی می‌کنیم سیستم تقسیم توان خودرو هیبریدی چیست، از چه اجزایی تشکیل شده است، چرخ‌دنده سیاره‌ای چگونه کار می‌کند، ارتباط آن با MG1 و MG2 چیست و تعمیرکار هنگام عیب‌یابی این مجموعه باید چه نکاتی را در نظر بگیرد.

سیستم تقسیم توان یا Power Split Device چیست؟

سیستم تقسیم توان یا Power Split Device مجموعه‌ای مکانیکی در برخی خودروهای هیبریدی است که وظیفه دارد ارتباط میان موتور احتراقی، موتور-ژنراتور و مسیر انتقال نیرو به چرخ‌ها را برقرار کند.

در معماری شناخته‌شده هیبریدی تویوتا، این مجموعه بر پایه یک چرخ‌دنده سیاره‌ای طراحی شده است. سه بخش اصلی این مجموعه عبارت‌اند از:

• دنده خورشیدی (Sun Gear)
• دنده رینگی (Ring Gear)
• حامل سیاره‌ای (Planet Carrier)

هرکدام از این اجزا به یکی از بخش‌های سیستم هیبریدی متصل هستند. در ساختار متداول Toyota Hybrid System، موتور بنزینی به حامل سیاره‌ای، موتور-ژنراتور MG1 به دنده خورشیدی و مسیر خروجی مرتبط با چرخ‌ها و MG2 به دنده رینگی متصل است.

این ارتباط مکانیکی باعث می‌شود سرعت چرخش اجزا به یکدیگر وابسته باشد. در نتیجه، سیستم می‌تواند با کنترل دور MG1 و مدیریت عملکرد موتورهای الکتریکی، شرایط مختلف انتقال توان را ایجاد کند.

نکته مهم: این است که Power Split Device در همه خودروهای هیبریدی وجود ندارد. این اصطلاح بیشتر برای مجموعه تقسیم توان در معماری‌های مشخص سری-موازی، مانند برخی سیستم‌های هیبریدی تویوتا، استفاده می‌شود.

Power Split Device چه وظیفه‌ای در خودرو هیبریدی دارد؟

مهم‌ترین وظیفه سیستم تقسیم توان، ایجاد ارتباط مکانیکی میان موتور احتراقی، موتور-ژنراتورها و مسیر انتقال قدرت است.

در یک سیستم هیبریدی مجهز به PSD، توان تولیدشده توسط موتور بنزینی می‌تواند از مسیر مکانیکی به سمت خروجی انتقال قدرت هدایت شود یا بخشی از آن برای چرخاندن MG1 و تولید انرژی الکتریکی به کار برود.

از طرف دیگر، انرژی الکتریکی تولیدشده توسط MG1 یا ذخیره‌شده در باتری ولتاژبالا می‌تواند برای راه‌اندازی MG2 استفاده شود.

بنابراین سیستم تقسیم توان در کنار اجزای الکتریکی و واحد کنترل هیبرید، امکان ترکیب مسیر مکانیکی و الکتریکی انتقال انرژی را فراهم می‌کند.

وظایف اصلی این مجموعه عبارت‌اند از:

• ایجاد ارتباط مکانیکی میان موتور احتراقی و اجزای انتقال قدرت
• تقسیم مسیر انتقال توان موتور بنزینی
• فراهم‌کردن امکان چرخش MG1 و تولید برق
• همکاری با MG2 در تأمین نیروی محرکه
• کمک به ایجاد عملکرد پیوسته و بدون تعویض دنده‌های متداول در معماری‌های مربوط
• فراهم‌کردن بستر مکانیکی برای مدیریت دور موتور احتراقی

اجزای اصلی سیستم تقسیم توان خودرو هیبریدی

برای درک عملکرد Power Split Device باید ابتدا اجزای چرخ‌دنده سیاره‌ای و ارتباط آن‌ها با موتورهای هیبریدی را بشناسیم.

۱. دنده خورشیدی (Sun Gear)

دنده خورشیدی در مرکز مجموعه چرخ‌دنده سیاره‌ای قرار دارد.

در ساختار متداول سیستم هیبریدی تویوتا، شفت دنده خورشیدی به موتور-ژنراتور MG1 متصل است.

با تغییر سرعت و شرایط کاری MG1، وضعیت چرخش دنده خورشیدی نیز تغییر می‌کند. این موضوع بر سرعت چرخش سایر اجزای مجموعه سیاره‌ای اثر می‌گذارد.

از آنجا که سرعت اجزای چرخ‌دنده سیاره‌ای به یکدیگر وابسته است، کنترل MG1 یکی از ابزارهای مهم برای مدیریت عملکرد مجموعه تقسیم توان محسوب می‌شود.

۲. دنده رینگی (Ring Gear)

دنده رینگی چرخ‌دنده‌ای با دندانه‌های داخلی است که در قسمت بیرونی مجموعه قرار می‌گیرد.

در ساختار متداول تویوتا، دنده رینگی با مسیر خروجی انتقال قدرت و MG2 ارتباط دارد.

چرخش این دنده در نهایت از طریق مجموعه چرخ‌دنده‌های انتقال قدرت و دیفرانسیل به چرخ‌ها منتقل می‌شود.

به همین دلیل، سرعت دنده رینگی در این ساختار با سرعت خودرو ارتباط دارد.

۳. حامل سیاره‌ای (Planet Carrier)

حامل سیاره‌ای قطعه‌ای است که چرخ‌دنده‌های سیاره‌ای را در موقعیت خود نگه می‌دارد و امکان چرخش آن‌ها را فراهم می‌کند.

در ساختار متداول Power Split Device تویوتا، خروجی موتور بنزینی به حامل سیاره‌ای متصل است.

با چرخش موتور احتراقی، حامل سیاره‌ای نیز می‌چرخد و حرکت آن از طریق چرخ‌دنده‌های سیاره‌ای به دنده خورشیدی و رینگی منتقل می‌شود.

۴. چرخ‌دنده‌های سیاره‌ای (Planet Gears)

چرخ‌دنده‌های سیاره‌ای بین دنده خورشیدی و رینگی قرار می‌گیرند.

این چرخ‌دنده‌ها هنگام چرخش حامل سیاره‌ای، هم حول محور خود و هم همراه حامل حرکت می‌کنند.

همین ساختار باعث می‌شود سرعت چرخش دنده خورشیدی، رینگی و حامل سیاره‌ای به یکدیگر وابسته باشد.

در نتیجه، تغییر سرعت یکی از اجزا می‌تواند بر سرعت دو جزء دیگر اثر بگذارد.

ارتباط MG1 و MG2 با سیستم تقسیم توان چیست؟

دو موتور-ژنراتور MG1 و MG2 نقش مهمی در عملکرد Power Split Device دارند؛ اما وظیفه آن‌ها یکسان نیست.

نقش MG1 در سیستم تقسیم توان

MG1 در ساختار متداول تویوتا به دنده خورشیدی متصل است و می‌تواند هم به‌عنوان موتور الکتریکی و هم به‌عنوان ژنراتور کار کند.

مهم‌ترین وظایف MG1 عبارت‌اند از:

• تولید انرژی الکتریکی با استفاده از نیروی موتور بنزینی
• تأمین برق موردنیاز MG2 در شرایط لازم
• کمک به شارژ باتری ولتاژبالا
• راه‌اندازی موتور بنزینی
• کنترل سرعت چرخش دنده خورشیدی و کمک به تنظیم شرایط کاری سیستم انتقال قدرت

در این ساختار، MG1 فقط یک ژنراتور نیست؛ بلکه یکی از اجزای مهم کنترل عملکرد چرخ‌دنده سیاره‌ای نیز محسوب می‌شود.

نقش MG2 در سیستم تقسیم توان

MG2 معمولاً موتور الکتریکی اصلی برای تأمین نیروی محرکه در ساختار موردبحث است.

این موتور از انرژی الکتریکی باتری یا برق تولیدشده توسط MG1 استفاده می‌کند و گشتاور موردنیاز را در اختیار مسیر انتقال قدرت قرار می‌دهد.

وظایف مهم MG2 عبارت‌اند از:

• کمک به حرکت خودرو در سرعت‌های پایین
• تأمین گشتاور در شروع حرکت
• کمک به موتور بنزینی هنگام شتاب‌گیری
• مشارکت در حرکت خودرو در شرایط ترکیبی
• تولید انرژی الکتریکی هنگام ترمز احیاکننده

در برخی ساختارها، مجموعه دنده کاهنده نیز برای کاهش سرعت چرخش MG2 و افزایش گشتاور خروجی آن استفاده می‌شود.

سیستم تقسیم توان چگونه کار می‌کند؟

برای درک بهتر عملکرد Power Split Device باید مسیر انتقال نیرو را در شرایط مختلف رانندگی بررسی کنیم.

حرکت خودرو با موتور الکتریکی

در شرایطی که خودرو با نیروی الکتریکی حرکت می‌کند، انرژی باتری ولتاژبالا از طریق اینورتر به MG2 می‌رسد.

MG2 با تبدیل انرژی الکتریکی به انرژی مکانیکی، گشتاور موردنیاز را به مسیر انتقال قدرت منتقل می‌کند.

در این شرایط، موتور بنزینی می‌تواند خاموش باشد. البته وضعیت دقیق MG1 و نحوه کنترل چرخ‌دنده سیاره‌ای به طراحی سیستم و شرایط کاری خودرو بستگی دارد.

حرکت خودرو با موتور بنزینی

هنگامی که موتور احتراقی روشن است، نیروی مکانیکی آن به حامل سیاره‌ای منتقل می‌شود.

با چرخش حامل، چرخ‌دنده‌های سیاره‌ای نیز حرکت می‌کنند و نیرو میان مسیرهای متصل به دنده خورشیدی و دنده رینگی توزیع می‌شود.

در این وضعیت، بخشی از توان موتور بنزینی می‌تواند به‌صورت مکانیکی به مسیر چرخ‌ها منتقل شود و بخشی دیگر MG1 را به حرکت درآورد تا انرژی الکتریکی تولید شود.

حرکت ترکیبی با موتور بنزینی و برقی

در شرایطی مانند شتاب‌گیری، ممکن است موتور بنزینی و MG2 به‌صورت هم‌زمان در تأمین نیروی محرکه مشارکت کنند.

در این حالت، موتور بنزینی بخشی از توان موردنیاز را از مسیر مکانیکی تأمین می‌کند و MG2 نیز با استفاده از انرژی الکتریکی به تولید گشتاور کمک می‌کند.

سیستم کنترل با توجه به درخواست راننده، وضعیت باتری و محدودیت‌های اجزا، عملکرد موتورهای الکتریکی و موتور احتراقی را هماهنگ می‌کند.

تولید برق توسط MG1

هنگامی که موتور بنزینی فعال است، بخشی از توان مکانیکی می‌تواند برای چرخاندن MG1 استفاده شود.

MG1 در نقش ژنراتور، انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل می‌کند.

این انرژی می‌تواند برای تغذیه MG2 یا شارژ باتری ولتاژبالا استفاده شود؛ البته نحوه توزیع انرژی به شرایط کاری و استراتژی کنترل خودرو بستگی دارد.

نقش چرخ‌دنده سیاره‌ای در عملکرد e-CVT چیست؟

یکی از ویژگی‌های مهم سیستم Power Split Device در معماری هیبریدی تویوتا، فراهم‌کردن امکان تغییر پیوسته شرایط نسبت انتقال است.

در گیربکس‌های معمولی، تغییر نسبت انتقال معمولاً با درگیرشدن مجموعه‌های مختلف دنده انجام می‌شود.

اما در ساختار موردبحث، ارتباط مکانیکی میان دنده خورشیدی، رینگی و حامل سیاره‌ای به‌گونه‌ای است که با کنترل سرعت MG1، شرایط دور موتور احتراقی و سرعت خروجی سیستم تغییر می‌کند.

به این ترتیب، موتور بنزینی می‌تواند در محدوده دور مناسب‌تری کار کند، بدون اینکه الزاماً تغییر دنده به شکل متداول گیربکس‌های معمولی انجام شود.

البته e-CVT در این معماری به معنی استفاده از تسمه و پولی متغیر پیوسته نیست؛ بلکه نسبت انتقال مؤثر با همکاری مجموعه سیاره‌ای و کنترل موتورهای الکتریکی مدیریت می‌شود.

رابطه سیستم تقسیم توان با اینورتر و باتری ولتاژبالا

Power Split Device یک مجموعه مکانیکی است؛ بنابراین به‌تنهایی نمی‌تواند جریان انرژی الکتریکی میان باتری و موتورهای الکتریکی را کنترل کند.

این وظیفه در کنار سایر بخش‌ها، بر عهده اینورتر و واحدهای کنترلی سیستم هیبریدی است.

باتری ولتاژبالا انرژی الکتریکی را ذخیره می‌کند و اینورتر جریان موردنیاز MG1 و MG2 را کنترل می‌کند.

در زمان تولید برق توسط MG1، انرژی الکتریکی از طریق مدار الکترونیک قدرت می‌تواند به MG2 یا باتری منتقل شود.

بنابراین عملکرد صحیح سیستم تقسیم توان به هماهنگی میان اجزای مکانیکی و الکتریکی وابسته است.

آیا سیستم تقسیم توان در همه خودروهای هیبریدی وجود دارد؟

خیر. Power Split Device به یک معماری مشخص از سیستم انتقال قدرت هیبریدی مربوط است و نباید آن را به تمام خودروهای هیبریدی تعمیم داد.

در خودروهای هیبریدی سری، موتور بنزینی معمولاً از طریق ژنراتور انرژی الکتریکی تولید می‌کند و موتور الکتریکی نیروی محرکه را به چرخ‌ها منتقل می‌کند.

در معماری موازی، موتور احتراقی و موتور الکتریکی می‌توانند از طریق مسیر انتقال قدرت در حرکت خودرو مشارکت کنند.

در معماری سری-موازی، امکان ترکیب مسیر مکانیکی و الکتریکی وجود دارد و برخی از این سیستم‌ها از مجموعه تقسیم توان سیاره‌ای استفاده می‌کنند.

بنابراین هنگام بررسی یا تعمیر یک خودروی هیبریدی، ابتدا باید نوع معماری سیستم محرکه آن مشخص شود.

تفاوت Power Split Device با گیربکس معمولی چیست؟

Power Split Device از نظر ساختار و عملکرد با گیربکس‌های معمولی تفاوت دارد.

ویژگی	Power Split Device	گیربکس معمولی
ساختار اصلی	مجموعه چرخ‌دنده سیاره‌ای در معماری موردبحث	مجموعه دنده‌ها و سازوکارهای انتقال قدرت
ارتباط با موتور الکتریکی	ارتباط مستقیم با موتور-ژنراتورها در ساختار مربوط	معمولاً فاقد چنین ارتباطی
مدیریت نسبت انتقال	با همکاری چرخ‌دنده سیاره‌ای و کنترل MG1	با تغییر نسبت دنده
مسیر انتقال انرژی	مکانیکی و الکتریکی	عمدتاً مکانیکی
نقش در سیستم هیبریدی	تقسیم و ترکیب مسیرهای انتقال توان	انتقال نیروی موتور به چرخ‌ها

البته در برخی خودروهای هیبریدی از گیربکس‌های چندسرعته نیز استفاده می‌شود؛ بنابراین نباید تصور کرد تمام خودروهای هیبریدی مجهز به Power Split Device هستند یا همه آن‌ها از ساختار e-CVT مشابه استفاده می‌کنند.

علائم احتمالی اختلال در سیستم تقسیم توان

Power Split Device یک مجموعه مکانیکی است و خرابی یا اختلال در اجزای مرتبط با آن می‌تواند بر عملکرد انتقال قدرت اثر بگذارد.

برخی نشانه‌هایی که ممکن است در صورت وجود مشکل در مجموعه انتقال قدرت هیبریدی مشاهده شوند عبارت‌اند از:

• صدای غیرعادی از بخش ترنس‌اکسل
• لرزش غیرمعمول هنگام حرکت
• تغییر نامناسب در صدای عملکرد موتور بنزینی
• افت توان یا شتاب خودرو
• ثبت کد خطا در سیستم هیبریدی یا انتقال قدرت
• افزایش دمای غیرعادی مجموعه انتقال قدرت
• نشتی روغن از محفظه ترنس‌اکسل

این نشانه‌ها اختصاصی Power Split Device نیستند و می‌توانند از موتورهای MG1 و MG2، بلبرینگ‌ها، چرخ‌دنده‌ها، سیستم خنک‌کاری یا سایر اجزای انتقال قدرت ناشی شوند.

بنابراین تشخیص خرابی باید بر اساس بررسی فنی انجام شود.

عیب‌یابی سیستم تقسیم توان چگونه انجام می‌شود؟

برای عیب‌یابی Power Split Device باید عملکرد مکانیکی و الکتریکی مجموعه به‌صورت هم‌زمان بررسی شود.

۱. بررسی کدهای خطا

در مرحله اول، باید واحدهای کنترلی مرتبط با سیستم هیبریدی و انتقال قدرت با دستگاه دیاگ بررسی شوند.

کدهای خطا می‌توانند اطلاعاتی درباره اختلال در عملکرد موتورهای الکتریکی، اینورتر، سنسورها یا سیستم انتقال قدرت ارائه دهند.

بااین‌حال، وجود کد خطا به‌تنهایی به معنی خرابی Power Split Device نیست.

۲. بررسی داده‌های زنده

در مرحله بعد، پارامترهای زنده مرتبط با عملکرد سیستم بررسی می‌شوند.

بسته به خودرو و قابلیت دستگاه دیاگ، این اطلاعات می‌توانند شامل موارد زیر باشند:

• دور موتور بنزینی
• سرعت چرخش MG1
• سرعت چرخش MG2
• وضعیت شارژ باتری یا SOC
• گشتاور درخواستی موتورهای الکتریکی
• دمای سیستم هیبریدی
• وضعیت عملکرد اینورتر

مقایسه این داده‌ها با شرایط واقعی رانندگی به تعمیرکار کمک می‌کند تا عملکرد مجموعه را بهتر تحلیل کند.

۳. بررسی صدا و لرزش مکانیکی

در صورت وجود صدای غیرعادی، باید مجموعه ترنس‌اکسل و اجزای مکانیکی مرتبط بررسی شوند.

صدای غیرطبیعی می‌تواند از چرخ‌دنده‌ها، بلبرینگ‌ها، یاتاقان‌ها یا سایر قطعات داخلی ناشی شود.

تشخیص محل دقیق صدا به تجربه تعمیرکار و بررسی شرایط ایجاد آن نیاز دارد.

۴. بررسی روغن و نشتی

در خودروهایی که مجموعه تقسیم توان درون ترنس‌اکسل قرار دارد، وضعیت روغن و نشتی‌های احتمالی باید بررسی شود.

نوع روغن، مقدار موردنیاز و روش کنترل آن باید مطابق دستورالعمل سازنده همان خودرو باشد.

استفاده از روغن نامناسب یا بی‌توجهی به سطح روغن می‌تواند به عملکرد و دوام مجموعه انتقال قدرت آسیب بزند.

۵. بررسی موتورهای الکتریکی و اینورتر

اگر داده‌های زنده نشان‌دهنده عملکرد غیرعادی MG1 یا MG2 باشند، باید مدارهای مربوط به موتورهای الکتریکی، اینورتر، سنسورها و اتصالات بررسی شوند.

در این مرحله باید میان خرابی مکانیکی Power Split Device و اختلال در عملکرد موتورهای الکتریکی تفاوت قائل شد.

نکات ایمنی هنگام بررسی سیستم تقسیم توان

در بسیاری از خودروهای هیبریدی، Power Split Device در کنار موتورهای الکتریکی و مدار ولتاژبالا کار می‌کند.

به همین دلیل، تعمیرکار هنگام بررسی این مجموعه باید نکات ایمنی مربوط به سیستم ولتاژبالا را رعایت کند.

مهم‌ترین موارد عبارت‌اند از:

• استفاده از تجهیزات حفاظت فردی مناسب
• رعایت دستورالعمل قطع و ایمن‌سازی مدار ولتاژبالا
• استفاده از ابزار عایق مناسب
• بررسی نبود ولتاژ با تجهیزات اندازه‌گیری استاندارد
• رعایت زمان تخلیه خازن‌ها طبق دستورالعمل سازنده
• خودداری از بازکردن اتصالات ولتاژبالا بدون آموزش و تجهیزات لازم

توجه داشته باش که Power Split Device یک مجموعه مکانیکی است، اما کار روی ترنس‌اکسل هیبریدی ممکن است با بخش‌های ولتاژبالا ارتباط داشته باشد. بنابراین نباید صرفاً به دلیل مکانیکی‌بودن بخشی از مجموعه، خطرات الکتریکی اطراف آن را نادیده گرفت.

جمع‌بندی

سیستم تقسیم توان یا Power Split Device یکی از اجزای مهم در برخی خودروهای هیبریدی سری-موازی است که با استفاده از مجموعه چرخ‌دنده سیاره‌ای، ارتباط میان موتور بنزینی، موتور-ژنراتور MG1 و مسیر انتقال قدرت را برقرار می‌کند.

در ساختار متداول تویوتا، موتور بنزینی به حامل سیاره‌ای، MG1 به دنده خورشیدی و مسیر خروجی مرتبط با چرخ‌ها و MG2 به دنده رینگی متصل هستند.

این ساختار امکان انتقال بخشی از توان موتور بنزینی به مسیر مکانیکی چرخ‌ها و استفاده از بخش دیگری از توان برای تولید انرژی الکتریکی را فراهم می‌کند.

برای عیب‌یابی این سیستم، شناخت ارتباط میان اجزای مکانیکی، موتورهای MG1 و MG2، اینورتر و باتری ولتاژبالا اهمیت زیادی دارد. همچنین باید توجه داشت که هر صدای غیرعادی، افت توان یا کد خطا لزوماً به معنی خرابی خود Power Split Device نیست.

اگر قصد دارید دانش فنی خود را در زمینه سیستم‌های الکتریکی و هیبریدی توسعه دهید، می‌توانید از دوره های آموزش برق خودرو  استفاده کنید. همچنین در صفحه اینستاگرام کارنو مهارت آموزش‌ها و نکات فنی بیشتری درباره برق خودرو و سیستم‌های هیبریدی منتشر می‌شود.

سؤالات متداول

1. Power Split Device در خودرو هیبریدی چیست؟

Power Split Device مجموعه‌ای مکانیکی است که در برخی خودروهای هیبریدی با استفاده از چرخ‌دنده سیاره‌ای، ارتباط میان موتور بنزینی، موتورهای الکتریکی و مسیر انتقال قدرت را برقرار می‌کند.

2. سیستم تقسیم توان از چه اجزایی تشکیل شده است؟

اجزای اصلی مجموعه سیاره‌ای شامل دنده خورشیدی، دنده رینگی، حامل سیاره‌ای و چرخ‌دنده‌های سیاره‌ای هستند. در ساختار هیبریدی موردبحث، MG1 و MG2 نیز با این مجموعه ارتباط دارند.

3. نقش MG1 در Power Split Device چیست؟

MG1 به دنده خورشیدی متصل است و می‌تواند به‌عنوان موتور یا ژنراتور کار کند. این موتور در تولید برق، راه‌اندازی موتور بنزینی و کنترل شرایط کاری مجموعه سیاره‌ای نقش دارد.

4. نقش MG2 در سیستم تقسیم توان چیست؟

MG2 در تأمین نیروی محرکه خودرو نقش دارد و می‌تواند در شروع حرکت، شتاب‌گیری و ترمز احیاکننده مورد استفاده قرار بگیرد.

5. آیا Power Split Device همان گیربکس e-CVT است؟

این دو اصطلاح دقیقاً یکسان نیستند. Power Split Device به مجموعه تقسیم توان مبتنی بر چرخ‌دنده سیاره‌ای اشاره دارد؛ در حالی که e-CVT عملکرد انتقال قدرت پیوسته در ساختار هیبریدی را توصیف می‌کند. در برخی سیستم‌ها، Power Split Device بخشی از ساختار ایجادکننده عملکرد e-CVT است.

6. آیا همه خودروهای هیبریدی Power Split Device دارند؟

خیر. این مجموعه در برخی معماری‌های هیبریدی سری-موازی استفاده می‌شود و همه خودروهای HEV یا PHEV الزاماً به چنین ساختاری مجهز نیستند.

7. آیا خرابی Power Split Device باعث افت توان خودرو می‌شود؟

اختلال در مجموعه تقسیم توان یا اجزای مرتبط با آن ممکن است باعث افت توان شود؛ اما این علامت می‌تواند از خرابی موتورهای الکتریکی، اینورتر، باتری یا سایر بخش‌های انتقال قدرت نیز ناشی شود.

8. چگونه سیستم تقسیم توان خودرو هیبریدی را عیب‌یابی کنیم؟

با بررسی کدهای خطا، داده‌های زنده، سرعت MG1 و MG2، وضعیت باتری، صدا و لرزش مکانیکی، روغن ترنس‌اکسل و مدارهای الکتریکی مرتبط می‌توان عیب‌یابی را آغاز کرد.