بادکردگی سلول باتری هیبریدی؛ علت‌ها، نشانه‌ها و روش بررسی

بادکردگی سلول باتری هیبریدی یکی از نشانه‌هایی است که می‌تواند از بروز تغییرات غیرطبیعی در ساختار داخلی سلول خبر بدهد. این وضعیت گاهی در اثر افزایش دما، فرسودگی شیمیایی، شارژ و دشارژ نامناسب یا اختلال در سیستم مدیریت باتری ایجاد می‌شود. اگرچه بادکردگی همیشه به معنای خرابی کامل پک باتری نیست، اما نباید آن را یک تغییر ظاهری ساده و بی‌اهمیت در نظر گرفت.

در خودروهای هیبریدی، باتری ولتاژبالا از مجموعه‌ای از سلول‌ها یا ماژول‌ها تشکیل شده است که باید در شرایط مشخصی از نظر ولتاژ، دما و جریان کار کنند. ایجاد اختلال در عملکرد یک یا چند سلول ممکن است تعادل عملکرد پک را تحت تأثیر قرار دهد و در شرایطی حتی خطرات ایمنی ایجاد کند.

برای تعمیرکار خودروهای هیبریدی، تشخیص بادکردگی سلول فقط به مشاهده تغییر شکل ظاهری محدود نمی‌شود. بررسی داده‌های زنده، اختلاف ولتاژ سلول‌ها یا بلوک‌ها، وضعیت دمایی، عملکرد سیستم خنک‌کاری و اطلاعات ثبت‌شده در BMS نیز اهمیت دارد.

در این مقاله، علت‌های بادکردگی سلول باتری هیبریدی، نشانه‌های ظاهری و عملکردی، روش بررسی تخصصی و نکات ایمنی مرتبط با آن را بررسی می‌کنیم.

بادکردگی سلول باتری هیبریدی چیست؟

بادکردگی سلول باتری هیبریدی به تغییر شکل فیزیکی و افزایش حجم بدنه سلول گفته می‌شود. این اتفاق بیشتر در سلول‌های لیتیوم‌یونی به دلیل تجمع گازهای حاصل از واکنش‌های جانبی شیمیایی رخ می‌دهد. در برخی طراحی‌ها، افزایش فشار داخلی باعث برجسته‌شدن بدنه سلول یا تغییر شکل پوشش آن می‌شود.

در باتری‌های لیتیوم‌یونی، واکنش‌های شیمیایی داخلی در شرایط عادی باید در محدوده مشخصی انجام شوند. اما با افزایش دما، فرسودگی مواد داخلی، شارژ نامناسب یا آسیب به ساختار سلول، ممکن است واکنش‌های جانبی افزایش پیدا کنند. برخی از این واکنش‌ها گاز تولید می‌کنند و در صورت تجمع گاز، فشار داخلی سلول افزایش می‌یابد.

البته همه باتری‌های خودروهای هیبریدی از نوع لیتیوم‌یونی نیستند. در بسیاری از خودروها از باتری‌های نیکل‌متال هیدرید (NiMH) نیز استفاده شده است. بنابراین، نوع شیمیایی باتری در تحلیل علت بادکردگی اهمیت دارد و نباید سازوکار سلول‌های مختلف را یکسان فرض کرد.

نکته فنی: بادکردگی در سلول‌های لیتیوم‌یونی نشانه‌ای جدی از وضعیت غیرعادی سلول است. در صورت مشاهده آن، ادامه استفاده یا شارژ سلول بدون ارزیابی تخصصی می‌تواند خطرناک باشد.

چرا سلول باتری خودرو هیبریدی باد می‌کند؟

بادکردگی معمولاً حاصل یک عامل منفرد نیست. گاهی چند عامل به‌صورت هم‌زمان روی وضعیت شیمیایی و حرارتی سلول تأثیر می‌گذارند. مهم‌ترین دلایل عبارت‌اند از:

۱. افزایش بیش از حد دمای سلول

دمای بالا می‌تواند سرعت واکنش‌های جانبی داخل سلول لیتیوم‌یونی را افزایش دهد. اگر سلول برای مدت طولانی در دمای نامناسب کار کند، احتمال تخریب مواد داخلی و تولید گاز بیشتر می‌شود.

افزایش دما ممکن است به دلایل مختلفی رخ دهد:

• اختلال در عملکرد فن خنک‌کننده باتری
• گرفتگی مسیرهای عبور هوا
• افزایش دمای محیط
• فشار کاری بالا و جریان‌های غیرعادی
• مقاومت داخلی بالای برخی سلول‌ها
• وجود اتصال یا نقص داخلی در سلول

در چنین شرایطی، بررسی دمای سلول‌ها و عملکرد سیستم خنک‌کاری اهمیت زیادی دارد.

۲. فرسودگی شیمیایی سلول

باتری خودرو هیبریدی در طول عمر خود بارها شارژ و دشارژ می‌شود. این چرخه‌ها به‌مرور می‌توانند باعث تغییر در ساختار مواد فعال الکترودها و تخریب بخشی از الکترولیت شوند.

با افزایش عمر سلول، احتمال بروز واکنش‌های جانبی بیشتر می‌شود. در برخی سلول‌های لیتیوم‌یونی، این واکنش‌ها می‌توانند به تولید گاز و افزایش فشار داخلی منجر شوند.

البته فرسودگی به‌تنهایی به معنای بادکردگی قطعی نیست؛ بلکه یکی از عوامل افزایش‌دهنده احتمال آن محسوب می‌شود.

۳. شارژ بیش از حد یا خارج‌شدن از محدوده ولتاژ مجاز

هر سلول باتری محدوده مشخصی از ولتاژ کاری دارد. عبور از محدوده مجاز شارژ می‌تواند واکنش‌های شیمیایی نامطلوبی ایجاد کند و در شرایط خاص به تولید گاز، افزایش دما و آسیب داخلی منجر شود.

در خودروهای هیبریدی، سیستم مدیریت باتری وظیفه دارد شرایط شارژ و دشارژ را کنترل کند. اگر در عملکرد BMS، سنسورها، مدارهای اندازه‌گیری یا اجزای کنترلی اختلال ایجاد شود، احتمال قرارگرفتن سلول در شرایط نامناسب افزایش پیدا می‌کند.

۴. دشارژ عمیق یا شرایط کاری نامناسب

دشارژ بیش از حد مجاز نیز می‌تواند به ساختار داخلی سلول آسیب بزند. در باتری‌های لیتیوم‌یونی، کاهش بیش از اندازه ولتاژ سلول ممکن است واکنش‌های نامطلوبی ایجاد کند که بخشی از آن‌ها در چرخه‌های بعدی شارژ نیز ادامه پیدا کنند.

توجه داشته باشید که باتری خودرو هیبریدی معمولاً توسط واحد کنترل در محدوده عملیاتی مشخصی نگه داشته می‌شود. بنابراین، نباید هر افت شارژ یا کاهش عملکرد باتری را به دشارژ عمیق نسبت داد.

۵. افزایش مقاومت داخلی سلول

با فرسودگی باتری، مقاومت داخلی بعضی سلول‌ها ممکن است افزایش پیدا کند. در این وضعیت، هنگام عبور جریان، گرمای بیشتری در سلول تولید می‌شود.

اگر یک سلول نسبت به سلول‌های دیگر مقاومت داخلی بالاتری داشته باشد، ممکن است در شرایط مشابه دمای بیشتری پیدا کند یا افت ولتاژ متفاوتی نشان دهد.

این اختلاف می‌تواند در بررسی تخصصی باتری اهمیت داشته باشد؛ اما افزایش مقاومت داخلی به‌تنهایی اثبات‌کننده بادکردگی نیست.

۶. آسیب فیزیکی یا نقص داخلی سلول

ضربه، فشار مکانیکی، نفوذ رطوبت در شرایط نامناسب یا آسیب به لایه‌های داخلی سلول می‌تواند عملکرد آن را مختل کند.

در برخی موارد، آسیب داخلی ممکن است باعث اتصال کوتاه موضعی، افزایش دما و واکنش‌های شیمیایی غیرعادی شود. چنین شرایطی می‌تواند خطرناک باشد و بررسی آن باید توسط تکنسین آموزش‌دیده و مطابق دستورالعمل سازنده انجام شود.

نشانه‌های بادکردگی سلول باتری هیبریدی چیست؟

نشانه‌های بادکردگی را می‌توان به دو گروه ظاهری و عملکردی تقسیم کرد. تشخیص قطعی نیز به ترکیب بررسی فیزیکی و اطلاعات فنی وابسته است.

نشانه‌های ظاهری

در صورت دسترسی ایمن و مجاز به بخش موردنظر، برخی از تغییرات قابل مشاهده عبارت‌اند از:

• برجسته‌شدن سطح یا دیواره سلول
• تغییر شکل بدنه فلزی یا پوشش سلول
• تغییر شکل محفظه ماژول
• تغییر فاصله میان سلول‌های مجاور
• تغییر شکل اجزای نگهدارنده یا فشرده‌ساز پک
• آثار نشتی یا تغییر رنگ غیرعادی در برخی طراحی‌ها

در سلول‌های کیسه‌ای (Pouch)، افزایش ضخامت می‌تواند نشانه بادکردگی باشد. در سلول‌های منشوری یا استوانه‌ای نیز باید تغییر شکل بدنه مطابق مشخصات سازنده بررسی شود.

نکته: برای تشخیص بادکردگی نباید به سلول فشار وارد کرد، آن را سوراخ کرد یا برای بررسی گاز احتمالی باز نمود. این اقدامات می‌توانند موجب آسیب جدی و بروز حادثه شوند.

نشانه‌های عملکردی

بادکردگی ممکن است با برخی اختلالات عملکردی همراه باشد؛ از جمله:

• ثبت خطاهای مرتبط با باتری هیبریدی
• اختلاف غیرعادی ولتاژ میان سلول‌ها یا بلوک‌ها
• افزایش دمای یک بخش از پک
• محدودشدن توان خروجی باتری
• کاهش عملکرد خودرو در شرایط خاص
• تغییر غیرعادی وضعیت شارژ گزارش‌شده توسط BMS
• فعال‌شدن چراغ هشدار سیستم هیبریدی

این نشانه‌ها اختصاصی بادکردگی نیستند. برای مثال، اختلاف ولتاژ سلول‌ها ممکن است به فرسودگی، عدم تعادل شارژ یا مشکلات اتصالات نیز مربوط باشد.

بادکردگی سلول چه تفاوتی با عدم تعادل سلول‌های باتری دارد؟

بادکردگی و عدم تعادل سلول دو مفهوم متفاوت هستند، اما ممکن است در یک پک باتری به‌صورت هم‌زمان دیده شوند.

بادکردگی سلول یک تغییر فیزیکی در ساختار سلول است که می‌تواند به دلیل افزایش فشار داخلی یا واکنش‌های شیمیایی غیرعادی ایجاد شود.

در مقابل، عدم تعادل سلول‌ها به تفاوت وضعیت الکتریکی سلول‌ها یا بلوک‌های باتری، مانند اختلاف ولتاژ یا میزان شارژ، اشاره دارد.

ممکن است یک سلول بادکرده باشد، اما اختلاف ولتاژ آن در یک لحظه چندان محسوس نباشد. همچنین ممکن است پک باتری دچار عدم تعادل باشد، بدون آنکه هیچ‌کدام از سلول‌ها تغییر شکل ظاهری داشته باشند.

در بررسی باتری، این دو موضوع باید جداگانه ارزیابی شوند. بررسی اختلاف ولتاژ به‌تنهایی برای تشخیص بادکردگی کافی نیست.

روش بررسی و تشخیص بادکردگی سلول باتری هیبریدی

تشخیص صحیح باید مرحله‌به‌مرحله و بر اساس اصول ایمنی انجام شود. بازکردن پک باتری ولتاژبالا برای افراد فاقد آموزش و تجهیزات مناسب مجاز نیست.

مرحله اول: بررسی اطلاعات خودرو و سوابق خطا

ابتدا باید اطلاعات خودرو، نوع باتری، سابقه تعمیرات و شرایطی که هشدار در آن ظاهر شده است بررسی شود.

با استفاده از دستگاه دیاگ سازگار با خودرو می‌توان کدهای خطا و داده‌های مرتبط با سیستم مدیریت باتری را مشاهده کرد.

کد خطا فقط مسیر بررسی را مشخص می‌کند و به‌تنهایی خرابی یک سلول یا بادکردگی آن را اثبات نمی‌کند.

مرحله دوم: بررسی داده‌های زنده BMS

در این مرحله، پارامترهای قابل‌دسترسی از طریق دیاگ بررسی می‌شوند. بسته به مدل خودرو و امکانات دستگاه، داده‌های زیر ممکن است در دسترس باشند:

• ولتاژ سلول‌ها یا بلوک‌های باتری
• اختلاف بیشترین و کمترین ولتاژ
• دمای نقاط مختلف پک
• وضعیت شارژ باتری (SOC)
• وضعیت سلامت باتری (SOH)، در صورت پشتیبانی
• جریان شارژ و دشارژ
• وضعیت فن یا سیستم خنک‌کاری
• محدودیت‌های شارژ و توان خروجی باتری

مقایسه داده‌ها در شرایط کاری مختلف می‌تواند به شناسایی بخش‌های مشکوک کمک کند. برای مثال، اگر یک بلوک در شرایط بارگذاری افت ولتاژ بیشتری نسبت به سایر بلوک‌ها داشته باشد، لازم است وضعیت آن دقیق‌تر بررسی شود.

با این حال، هیچ‌یک از این پارامترها به‌تنهایی معیار قطعی تشخیص بادکردگی فیزیکی نیستند.

مرحله سوم: بررسی وضعیت حرارتی پک باتری

دمای بخش‌های مختلف پک باید با داده‌های سنسورها و محدوده‌های اعلام‌شده توسط سازنده مقایسه شود.

اگر یک بخش از پک دمای غیرعادی داشته باشد، باید عواملی مانند موارد زیر بررسی شوند:

• عملکرد فن خنک‌کننده
• وضعیت مسیرهای ورود و خروج هوا
• سلامت مجاری خنک‌کاری
• صحت عملکرد سنسورهای دما
• شرایط جریان و بار الکتریکی

در صورت مشاهده افزایش سریع دما، بوی غیرعادی، دود یا صدای غیرمعمول، باید بررسی متوقف شود و اقدامات ایمنی و دستورالعمل اضطراری سازنده در اولویت قرار گیرد.

مرحله چهارم: بررسی ظاهری سلول‌ها و ماژول‌ها

بررسی فیزیکی باید فقط توسط تکنسین دارای صلاحیت، پس از ایمن‌سازی کامل سیستم ولتاژبالا و مطابق دستورالعمل سازنده انجام شود.

در این مرحله، موارد زیر قابل بررسی هستند:

• تغییر شکل بدنه سلول
• افزایش ضخامت یا برجستگی غیرعادی
• تغییر شکل محفظه ماژول
• آثار خوردگی یا نشتی
• تغییر شکل اتصالات و نگهدارنده‌ها
• آثار حرارت‌دیدگی یا آسیب فیزیکی

نباید سلول مشکوک را فشار داد، خم کرد، سوراخ کرد یا برای تخلیه گاز باز نمود.

مرحله پنجم: مقایسه نتایج و تعیین وضعیت باتری

پس از جمع‌آوری اطلاعات، باید نتایج بررسی ظاهری با داده‌های الکتریکی و حرارتی مقایسه شوند.

برای مثال:

• تغییر شکل ظاهری همراه با افزایش دمای موضعی، نیازمند توجه فوری است.
• اختلاف ولتاژ بدون تغییر شکل ظاهری، لزوماً به معنای بادکردگی نیست.
• خطای BMS بدون شواهد فیزیکی، برای اعلام بادکردگی کافی نیست.
• مشاهده بادکردگی در سلول لیتیوم‌یونی، حتی بدون خطای ثبت‌شده، نیازمند ارزیابی تخصصی و خارج‌کردن سلول از سرویس مطابق دستورالعمل سازنده است.

نقش BMS در پیشگیری از آسیب سلول‌های باتری

سیستم مدیریت باتری یا BMS وظیفه پایش و مدیریت شرایط عملکرد باتری را بر عهده دارد. این سیستم بسته به طراحی خودرو می‌تواند ولتاژ سلول‌ها یا بلوک‌ها، دما و جریان را بررسی کند و در شرایط غیرعادی محدودیت‌هایی اعمال کند.

مهم‌ترین وظایف BMS عبارت‌اند از:

1. پایش ولتاژ سلول‌ها یا بلوک‌ها
2. نظارت بر دمای باتری
3. بررسی جریان شارژ و دشارژ
4. مدیریت محدوده مجاز عملکرد باتری
5. کمک به حفظ تعادل سلول‌ها در طراحی‌های مجهز به این قابلیت
6. ارسال هشدار و ثبت خطا در شرایط غیرعادی

با وجود این وظایف، BMS نمی‌تواند از تمام انواع آسیب فیزیکی یا واکنش‌های شیمیایی داخلی جلوگیری کند. همچنین ممکن است برخی عیب‌های داخلی سلول پیش از ثبت هشدار مشخص، ایجاد شده باشند.

بنابراین، سالم‌بودن ظاهری اطلاعات دیاگ به معنای سالم‌بودن قطعی تمام سلول‌ها نیست.

آیا سلول بادکرده باتری هیبریدی قابل تعمیر است؟

در اغلب موارد، سلول لیتیوم‌یونی که دچار بادکردگی شده است نباید با روش‌هایی مانند تخلیه گاز، فشردن بدنه یا بازکردن پوشش به چرخه استفاده بازگردانده شود.

بادکردگی می‌تواند نشانه تغییرات شیمیایی و آسیب داخلی باشد. حتی اگر ظاهر سلول پس از مداخله تغییر کند، این موضوع به معنای بازگشت سلامت شیمیایی و ایمنی آن نیست.

تصمیم درباره تعویض سلول، ماژول یا مجموعه کامل باتری باید بر اساس موارد زیر انجام شود:

• نوع و شیمی باتری
• دستورالعمل تعمیراتی سازنده
• میزان آسیب فیزیکی
• وضعیت ولتاژ و دمای سلول‌ها
• اختلاف عملکرد سلول‌ها
• امکان تأمین قطعه جایگزین استاندارد
• الزامات ایمنی و شرایط گارانتی

در برخی پک‌ها، تعویض یک ماژول ممکن است از نظر فنی امکان‌پذیر باشد؛ اما سازگاری سلول جایگزین، اختلاف ظرفیت و مقاومت داخلی و روش بالانس باید به‌دقت بررسی شود. در برخی طراحی‌ها نیز سازنده تعویض مجموعه کامل را توصیه می‌کند.

آیا بادکردگی سلول باتری هیبریدی خطرناک است؟

بله، بادکردگی سلول لیتیوم‌یونی می‌تواند نشانه آسیب داخلی و افزایش احتمال بروز شرایط خطرناک باشد. شدت خطر به نوع سلول، میزان آسیب، دما و شرایط کاری آن بستگی دارد.

یکی از خطرات احتمالی، فرار حرارتی یا Thermal Runaway است. در این وضعیت، افزایش دما می‌تواند واکنش‌های گرمازای بیشتری ایجاد کند و در صورت کنترل‌نشدن، دما با سرعت افزایش پیدا کند.

البته بادکردگی به‌تنهایی به معنای وقوع قطعی فرار حرارتی نیست؛ اما باید آن را یک علامت هشدار جدی در نظر گرفت.

در صورت مشاهده بادکردگی، بوی غیرعادی، دود یا افزایش سریع دما، از ادامه استفاده، شارژ یا دست‌کاری باتری خودداری کنید. اقدامات اضطراری باید مطابق دستورالعمل سازنده و پروتکل ایمنی آتش‌نشانی و باتری‌های ولتاژبالا انجام شوند.

نکات ایمنی هنگام بررسی باتری بادکرده خودرو هیبریدی

باتری هیبریدی ممکن است حتی پس از خاموش‌شدن خودرو دارای ولتاژ خطرناک باشد. بنابراین، بررسی آن به دانش فنی و تجهیزات ایمنی مناسب نیاز دارد.

مهم‌ترین نکات عبارت‌اند از:

• از دست‌کاری پک باتری توسط افراد فاقد صلاحیت خودداری کنید.
• دستورالعمل قطع و ایمن‌سازی سیستم ولتاژبالای همان مدل خودرو را رعایت کنید.
• تجهیزات حفاظت فردی متناسب با سطح خطر و استانداردهای تعمیراتی را به کار ببرید.
• نبود ولتاژ را با ابزار مناسب و روش تأییدشده سازنده بررسی کنید.
• زمان تخلیه خازن‌ها را مطابق دستورالعمل تعمیراتی رعایت کنید.
• سلول بادکرده را سوراخ، فشرده یا باز نکنید.
• از اعمال شارژ یا دشارژ آزمایشی به سلول مشکوک خودداری کنید.
• برای نگهداری، جابه‌جایی و دفع سلول آسیب‌دیده از دستورالعمل تخصصی استفاده کنید.

نکته مهم: این است که قطع باتری ۱۲ ولت به‌تنهایی به معنای بی‌خطرشدن کامل مدار ولتاژبالا نیست.

جمع‌بندی

بادکردگی سلول باتری هیبریدی می‌تواند در اثر فرسودگی شیمیایی، افزایش دما، شارژ خارج از محدوده مجاز، آسیب داخلی یا اختلال در شرایط کاری سلول ایجاد شود. این وضعیت به‌ویژه در باتری‌های لیتیوم‌یونی اهمیت ایمنی بالایی دارد و نباید با روش‌های غیرتخصصی برطرف شود.

برای تشخیص صحیح، باید تغییر شکل ظاهری سلول در کنار داده‌های BMS، اختلاف ولتاژ، دمای پک، وضعیت خنک‌کاری و سوابق خطا بررسی شود. همچنین باید به یاد داشت که اختلاف ولتاژ یا ثبت کد خطا به‌تنهایی اثبات‌کننده بادکردگی نیست.

تعمیرکار حرفه‌ای باید بتواند میان نشانه‌های ظاهری، اختلال الکتریکی و آسیب شیمیایی تفاوت قائل شود و تصمیم تعمیر یا تعویض را بر اساس دستورالعمل سازنده و اصول ایمنی اتخاذ کند.

یادگیری اصولی عیب‌یابی سیستم‌های الکتریکی و هیبریدی، از جمله شناخت باتری ولتاژبالا، BMS و روش تحلیل داده‌های دیاگ، بخش مهمی از مهارت تخصصی تعمیرکاران امروزی است. در دوره های آموزش برق خودرو می‌توانید مسیر یادگیری مباحث تخصصی برق خودرو را دنبال کنید.

همچنین در پیج اینستاگرام کارنو مهارت آموزش‌ها و نکات فنی مرتبط با برق خودرو و سیستم‌های جدید را دنبال کنید.

سؤالات متداول

۱. علت اصلی بادکردگی سلول باتری هیبریدی چیست؟

در سلول‌های لیتیوم‌یونی، تولید و تجمع گاز ناشی از واکنش‌های شیمیایی جانبی یکی از سازوکارهای اصلی بادکردگی است. افزایش دما، فرسودگی، شارژ نامناسب و آسیب داخلی می‌توانند در ایجاد این وضعیت نقش داشته باشند.

۲. آیا بادکردگی سلول باتری هیبریدی همیشه با چراغ هشدار همراه است؟

خیر. ممکن است تغییر شکل فیزیکی سلول پیش از ثبت خطای مشخص در سیستم مدیریت باتری ایجاد شود. بنابراین، نبود چراغ هشدار به معنای سالم‌بودن قطعی سلول نیست.

۳. آیا باتری نیکل‌متال هیدرید هم باد می‌کند؟

باتری‌های NiMH نیز ممکن است در شرایط غیرعادی دچار افزایش فشار داخلی، خروج گاز یا تغییر شکل شوند؛ اما سازوکار آن‌ها با بادکردگی سلول‌های لیتیوم‌یونی یکسان نیست.

۴. آیا با دیاگ می‌توان بادکردگی سلول را تشخیص داد؟

دیاگ می‌تواند اطلاعاتی مانند ولتاژ سلول‌ها یا بلوک‌ها، دما، جریان و کدهای خطا را نمایش دهد؛ اما بادکردگی یک تغییر فیزیکی است و برای تأیید آن به بررسی ظاهری ایمن و تخصصی نیاز است.

۵. آیا سلول بادکرده باتری هیبریدی قابل تعمیر است؟

در سلول لیتیوم‌یونی بادکرده، تخلیه گاز، فشردن یا بازکردن سلول روش تعمیر ایمن و قابل‌اعتمادی نیست. تصمیم درباره تعویض سلول، ماژول یا پک باید مطابق دستورالعمل سازنده و پس از ارزیابی تخصصی گرفته شود.

۶. آیا بادکردگی سلول می‌تواند باعث فرار حرارتی شود؟

بادکردگی لزوماً به فرار حرارتی منجر نمی‌شود، اما می‌تواند نشانه آسیب داخلی باشد و احتمال بروز شرایط خطرناک را افزایش دهد. به همین دلیل باید جدی گرفته شود.

۷. آیا ادامه رانندگی با باتری دارای سلول بادکرده مجاز است؟

در صورت مشاهده بادکردگی، نباید بدون ارزیابی تخصصی به استفاده از خودرو ادامه داد. وضعیت باید مطابق دستورالعمل سازنده بررسی شود؛ به‌خصوص اگر افزایش دما، دود، بو یا هشدارهای مرتبط وجود داشته باشد.